To Eθνικό Οδικό Δίκτυο, του Θ.Σ. Αξιωματικού Ειδικών Δυνάμεων

Εκτός από στρατιωτικούς σκοπούς ένα καλό οδικό δίκτυο θα βοηθήσει μια χώρα να αυξήσει το εμπόριο της αλλά και την ασφάλεια των μεταφορών της. Για παράδειγμα βλέπουμε πολλά Τουρκικά φορτηγά να μεταβαίνουν στην κεντρική Ευρώπη όχι μέσω Βουλγαρίας αλλά μέσω Ελλάδος-ΠΓΔΜ και Σερβίας. Γιατί; Διότι το Βουλγάρικο οδικό δίκτυο είναι απαράδεκτο και πολύ επικίνδυνο. Έτσι χιλιάδες Τούρκοι που διαμένουν στην Ευρώπη ή Τούρκοι φορτηγατζήδες προτιμούν να κάνουν επιπλέον χιλιόμετρα με ασφάλεια.

Τα τελευταία χρόνια επιτέλους φτιάχτηκαν σύγχρονοι δρόμοι στην Ελλάδα. Άμεσα είδαμε τα αποτελέσματα με μειώσεις 65-80% των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων, μειώσεις νεκρών και τραυματιών και μείωση του χρόνου ταξιδιού (πχ η απόσταση Αθήνας –Θεσσαλονίκης μειώθηκε κατά 1 ώρα). Για αυτό το λόγο αναπτύχθηκε άμεσα και το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, αμέσως μόλις συνδέθηκε με την Εγνατία οδό. Συνεχώς βλέπουμε εργοτάξια κυρίως στην Ήπειρο, Θεσσαλία

13 μήνες ταλαιπωρίας στην Λεωφόρο Λαυρίου

Εδώ και μήνες εμείς οι κάτοικοι της Παιανίας ζούμε μια ανεπανάληπτη ταλαιπωρία, με τα έργα της Λεωφόρου Λαυρίου που βρίσκονται σε αδράνεια εδώ και ένα χρόνο σχεδόν. Ποιος φταίει; Η περιφέρεια; Ο δήμος; Η κεντρική κυβέρνηση; Δεν ξέρουμε και ειλικρινά πια δε μας νοιάζει. Το μόνο που θέλουμε είναι να φτιαχτεί ο δρόμος και να επανέλθουν οι ζωές μας στους κανονικούς τους ρυθμούς. Σας εφιστώ την προσοχή στο ρεπορτάζ του έγκριτου δημοσιογράφου κ. Κώνστα, από το toxrima.gr, για το θέμα και ζητώ τη δημοσίευση της επιστολής μου. Βοηθήστε μας να γλιτώσουμε επιτέλους από την ταλαιπωρία και να φτιαχτεί επιτέλους ο δρόμος. 

Γιώργος Παπαγεωργίου, κάτοικος Παιανίας.

http://www.toxrima.gr/13-mines-gia-100-metra-dromoy-kyrie-filippo/

13 μήνες για 100 μέτρα δρόμου κύριε Φιλίππου; 

Ο «παραλογισμός» των διοδίων για δρόμους… φαντάσματα!

Εξωπραγματικές οι αυξήσεις στις τιμές των διοδίων, σε σχέση με τις παρεχόμενες υπηρεσίες που «αγοράζουν» οι Έλληνες οδηγοί, πληρώνοντας ακόμα και για δρόμους που δεν έχει γίνει κανένα έργο… Το Newsbomb αναμένει απαντήσεις από τις υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και τον Υπουργό κ. Μ. Χρυσοχοΐδη

Στα πρώτα… κεφάλαια της μεγάλης έρευνας του Newsbomb.gr για τα δημόσια έργα και τους αυτοκινητόδρομους, περίοπτη θέση θα έχει και η υπόθεση της εκμετάλλευσης των διοδίων.

Βλέπετε, σήμερα οι Έλληνες καλούνται και πληρώνουν υψηλότατο αντίτιμο διελεύσεων στις εθνικές οδούς, δίχως –σε καμία περίπτωση- οι παρεχόμενες υπηρεσίες να ανταποκρίνονται στο κόστος, σε μεγάλο βαθμό αν όχι στο σύνολό τους.
Στην Ελλάδα εφαρμόζεται η παγκόσμια πρωτοτυπία να πληρώνουμε χρόνια πριν για έργα που θα ολοκληρωθούν πολύ μετά, ευχόμαστε όχι και για κάποια που δεν θα ολοκληρωθούν ποτέ. Το δε αξιοπερίεργο της υπόθεσης

Πόσο κοστίζει ένα… χιλιόμετρο εθνικής οδού;

Στην… υγειά του ελληνικού δημοσίου «πίνουν» οι μεγαλοεργολάβοι που ανέλαβαν τη διαχείριση των ελληνικών αυτοκινητόδρομων από το 2006…

Ξεκινώντας την έρευνα για τα δημόσια έργα και όλα όσα έχουν συμβεί κατά το παρελθόν και άλλα που συμβαίνουν ακόμα και σήμερα, εν καιρώ οικονομικής κρίσης, το Newsbomb.gr «αγγίζει» την καυτή… πατάτα των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων.

Οι ελληνικές κυβερνήσεις προφασιζόμενες… πάντα την προάσπιση των συμφερόντων του ελληνικού λαού, επιδίδονταν σε ένα πρωτοφανές ξεπούλημα των δημοσίων έργων σε μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους, οι οποίοι όχι μόνο τα «κατέκτησαν» έναντι πινακίου φακής, αλλά έφτασαν στο σημείο ανάληψης διαχείρισης και πολλών κομματιών ελληνικών αυτοκινητόδρομων, τα οποία ήταν ήδη έτοιμα από το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας. Και σαν να μην έφτανε αυτό, φρόντισαν οι ιδιώτες με την ανοχή, αλλά και την… υπογραφή του κράτους, να τοποθετήσουν παντού διόδια, προκειμένου να προχωρήσει ο εκσυγχρονισμός του εθνικού οδικού δικτύου… Πρόκειται για τη λογική «πληρώστε για να σας φτιάξουμε δρόμους…» που μέχρι και σήμερα την πληρώνουν οι Ελληνες πολίτες και μάλιστα αδρά, αλλά δρόμους εξακολουθούν να μην βλέπουν…

ΤΟ… ΑΜΑΡΤΩΛΟ ΤΡΙΓΩΝΟ (*)

Του «Αλιέως»

Ημέρες εξόδου αυτές, Μεγάλη Πέμπτη- Μεγάλη Παρασκευή και κόσμος & κοσμάκης θα υποχρεωθεί να οδηγήσει στην ΄΄σκοτώστρα΄΄ Κορίνθου- Πατρών, την περιβόητη ευρωπαική καρμανιόλα. Το αίσχιστο νταβατζηλήκι μίας καταρρέουσας διαπλοκής, μίας  ΄΄εγκληματικής συνεργασίας ΄΄ που λυμαίνεται εδώ και χρόνια αυτόν τον τόπο.

Με αυξημένα, από τον χειμώνα του 2013, διόδια ο οδηγός υποχρεώνεται να καλύψει όχι μόνο την αβελτηρία της πολιτικής εξουσίας, τις κεφαλαιακές ανάγκες των μεγαλοεργολάβων (εν προκειμένω των ΕΛΛΑΚΤΩΡ, ΓΕΚ/Τέρνα, J&P ΑΒΑΞ), την…αδυναμία των τραπεζών να χρηματοδοτήσουν την συνέχιση της κατασκευής των ΄΄μεγάλων οδικών αξόνων΄΄ αλλά και να στηρίξουν έμμεσα τα MEGAλα ΜΜΕ των mediaρχών της διαπλοκής αυτού του τόπου.

   Και εξηγούμαι, πάνω από 900 εκατ. ευρώ έχουν λάβει οι εργολάβοι (από το υπο. Υποδομών και τον πειθήνιο Μιχ. Χρυσοχοίδη) από τον ΔΕΚ 2013. Χρήματα, που αφορούν είτε για εργασίες που έχουν γίνει ( το μόλις 30%) είτε με τη μορφή-δικαιολογία της αποζημίωσης με βάση την (μονομερώς) αναμορφωμένη σύμβαση παραχώρησης.

Πάνω από 900 εκατ. ευρώ ΗΔΗ εκταμιευμένα, σύμφωνα με στοιχεία του υπ. Υποδ.

Αυτά είναι καθαρά κεφάλαια στα οποία θα πρέπει να προστεθούν κοινοτικά και δημόσια κονδύλια (για ίδια κεφάλαια των εταιρειών η τραπεζικές χρηματοδοτήσεις ούτε λόγος, βέβαια) ανεβάζοντας πολύ το συνολικό ποσό.

Και όμως παρά την τελευταία αύξηση διοδίων η κ/ξ πιέζει παρασκηνιακά και για νέα αύξηση (να ισχύσει από Ιούνιο-Ιούλιο αλλά να έχει υπογραφεί πριν τις…εκλογές), ενώ οι κατασκευαστές πιέζουν επίσης για νέες ρήτρες και αποζημιώσεις. Ενδεικτική η υπόθεση της κ/ξ ΜΟΡΕΑΣ για απαιτήσεις 200 εκατ. ευρώ (έχει παραπεμφθεί ήδη στην διαιτησία).

Και όμως μεγαλομέτοχοι αυτών των εταιρειών (κυρίως οικογένεια Μπόμπολα/ ΕΛΛΑΚΤΩΡ & έμμεσα Στ. Ψυχάρης/ΔΟΛ)  είναι αυτοί, που από τους πρώτους έτυχαν ευνοικής μεταχείρισης με άμεση χρηματοδότηση των MEGAλων Mediaκών τους συμφερόντων. Χρηματοδότηση, αναχρηματοδότηση, δάνεια επί δανείων, νέες γραμμές ρευστότητας σε MEGA/ΤΗΛΕΤΥΠΟ, ΠΗΓΑΣΟ, ΔΟΛ/ Στ. Ψυχάρη και πάει λέγοντας.

Για να μην ξεχνάμε και τα…παρελκόμενα τύπου ΜΕΓΑΡΟΝ ΜΟΥΣΙΚΗΣ κ.λ.π.

Μέρες, που είναι είπα να παραμείνω εγκρατής, προσηνής και στο πνεύμα της Αναστάσεως.

Αλλά όταν σκέφτεσαι, πως έχεις ταξίδι πέρα από Κόρινθο και θα πρέπει πληρώσεις το νταβατζηλήκι τους σε πιάνουν τα διαόλια…  

 (*) εργολάβων/ mediaρχών- τραπεζιτών- εξουσίας

 και τι εξακολουθούν να μην καταλαβαίνουν (?) στην Κουμουνδούρου.

lobbystas.gr

ΒΙΝΤΕΟ-Σαμαράς: Τα καινούργια έργα δίνουν μία απτή αίσθηση αισιοδοξίας [ο Αντωνάκης και τα ληγμένα]

Σε δηλώσεις προχώρησε ο Πρωθυπουργός, Αντώνης Σαμαράς, κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του σε οδικά έργα στην Καλαμάτα.
Ο κ. Σαμαράς δήλωσε: «Οι καινούργιες γέφυρες και οι καινούργοι δρόμοι και οι αυτοκινητόδρομοι οι οποίοι ξεκίνησαν πια σε ολόκληρη την Ελλάδα δίνουν μία απτή αίσθηση αισιοδοξίας και αποτελέσματος όχι μόνο γιατί οι μεγάλοι δρόμοι ενώνουν τον κόσμο πολύ πιο γρήγορα, τους ανθρώπους, τα εμπορεύματα, αλλά, κυρίως, γιατί δημιουργούν θέσεις εργασίας.

Κι αυτό είναι για εμάς η εθνική στρατηγική εξόδου από την κρίση, από μία κρίση η οποία δημιουργεί το μεγαλύτερο πρόβλημα που υπάρχει σήμερα στην Ελλάδα, την ανεργία. Και η κατασκευή τέτοιων μεγάλων έργων μειώνει αυτή την ανεργία, δίνει ελπίδα στον κόσμο. Αυτή είναι υποχρέωσή μας και αυτό κάνουμε κάθε μέρα».
Δείτε το βίντεο από το MEGA:



enikos

Η προσθήκη νέων διοδίων που πολλές φορές πληρώνουμε ανά 25 χιλιόμετρα απόστασης, φτάνοντας ρεκόρ τα τέσσερα ανά 100 χιλιόμετρα, η υπέρογκη φορολογία στα καύσιμα, ο φόρος πολυτέλειας, τα τέλη κυκλοφορίας είναι παράγοντες που δεν ανάπτυξε ο κυρ. Σαμαράς. Τελικά αυτά τα έργα τα πληρώνουμε χρυσά για μερικές δεκάδες θέσεις εργασίας . Αν αυτό είναι η αισιοδοξία του πρωθυπουργού είμαστε χαμένοι.

 

Που πάνε οι εισπράξεις από τα διόδια;

Του Τ. Παναγιωτόπουλου (πολ. μηχανικού) 

Από πρόχειρους υπολογισμούς για ένα χιλιόμετρο ενός τμήματος εθνικού δρόμου πλάτους 20m, το κόστος για την κατασκευή του ανέρχεται στο ποσό του 8.000.000 ευρώ, δηλαδή με απλά λόγια το κόστος κατασκευής είναι 100ευρώ/m2 , αν υπολογίσουμε για… γεφυρώσεις αρδευτικά κλπ ένα διπλάσιο κόστος ανηγμένο σε m2 τροποποιείται σε…200ευρώ/m2. Αν διπλασιάσουμε το συνολικό κόστος για απρόβλεπτα και διάφορα ειδικά έργα το συνολικό κόστος τροποποιείται σε 400 ευρώ/m2.


Αυτό σημαίνει ότι για την κατασκευή ενός χιλιομέτρου απαιτείται κόστος 400Χ20Χ1000 = 8.000.000 ευρώ /km.Επίσης από πρόχειρους υπολογισμούς τα έσοδα σε ετήσια βάση από τις εισπράξεις των διοδίων ανέρχονται σε περίπου 2.177.000.000 δίς ευρώ.
Τα τμήματα του εθνικού μας δικτύου που μπορούν να ενώσουν ολόκληρη την Ελληνική επικράτεια είναι:
1. ΑΘΗΝΑ-ΠΑΤΡΑ = 220km (εισπράξεις 10.000Χ6Χ366 = 110.000.000 ευρώ)
2. ΚΟΡΙΝΘΟΣ- ΚΑΛΑΜΑΤΑ = 250km (εισπράξεις 20.000Χ8Χ366 = 58.000.000 ευρώ)
3. ΠΑΤΡΑ-ΚΑΛΟ ΝΕΡΟ = 150km (εισπράξεις 20.000Χ4Χ366 = 30.000.000 ευρώ )
4. ΡΙΟ-ΙΩΑΝΝΙΝΑ = 225km (εισπράξεις 40.000Χ18Χ366 = 263.000.000 ευρώ)
5. ΕΓΝΑΝΤΙΑ( ΙΩΑΝΝΙΝΑ-ΑΛΕΞ/ΛΗ) = 566km (εισπράξεις 100.000Χ6Χ366 = 219.000.000 ευρώ)
6. ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣ/ΝΙΚΗ = 502km (εισπράξεις 150.000Χ23Χ366 = 1.262.000.000 ευρώ)
7. ΛΑΡΙΣΣΑ-ΙΩΑΝΝΙΝΑ = 189km
8. ΛΑΜΙΑ-ΑΝΤΙΡΙΟ = 170km
9. ΧΑΝΙΑ-ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ = 202km
10. ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ = 45km (εισπράξεις 200.000Χ4Χ366 = 235.000.000 ευρώ)
Το συνολικό μήκος του παραπάνω δικτύου είναι 2.519km
Αν δεχθούμε ότι στη χώρα μας τα ΙΧ επιβατηγά και φορτηγά που κυκλοφορούν είναι περίπου 8.000.000 με ένα μέσο όρο 200 ευρώ το χρόνο που πληρώνουν για τέλη κυκλοφορίας, το κράτος εισπράττει 8.000.000Χ200 = 1.600.000.000 δίς ευρώ.

Με τους παραπάνω υπολογισμούς συγκεντρώνονται περίπου 3,77 δίς ευρώ το χρόνο για την «συντήρηση» των δρόμων. Αν δεχθούμε ότι δαπανάται ένα ποσόν περίπου 20% για την συντήρηση και την λειτουργία των δρόμων, δηλαδή 770.000.000 ευρώ περισσεύουν 3δίς ευρώ. ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ – ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ:

1. Για την κατασκευή ολοκλήρου του εθνικού δικτύου εκ του μηδενός απαιτούνται 2.519Χ8.000.000 = 20.152.000.000 δίς ευρώ.

2. Με τις παραπάνω εισπράξεις σε 7 χρόνια έχει ανακατασκευαστεί το εθνικό δίκτυο εξ, ολοκλήρου.

3. Γιατί σταμάτησαν οι εργασίες συνέχισης των δρόμων και ανακοινώνουν προγράμματα ΕΣΠΑ για την συνέχιση τους;

4. Γιατί αυξήθηκαν οι εισφορές στα διόδια;

5. Γιατί με την κατάργηση διοδίων η χώρα μας πλήρωσε πρόστιμο σε εργολάβους 7.000.000 ευρώ, και πως υπολογίστηκε η ανταποδοτικότητα;

6. Πόσα χρήματα έβαλαν οι εργολάβοι για την κατασκευή των οδών που ελέγχουν;


7. Γιατί το κόστος κατασκευής στην Ελλάδα είναι τριπλάσιο από αυτό των Ευρωπαϊκών χωρών;

8. Ποιος θα πληρώσει την ζημιά για την κακοτεχνία στο τμήμα ΤΡΙΠΟΛΗ ΜΕΓΑΛΟΠΟΛΗ που δεν λειτουργεί εδώ και 4 χρόνια και ανέρχεται σε 200 εκατομμύρια ευρώ σαν κόστος και άλλα 100 εκατομ. περίπου από στέρηση εσόδων από τα διόδια, δηλαδή συνολικά 300.000.000 ευρώ.;

9. Πού πήγαν οι εισπράξεις περίπου 15 δίς ευρώ την τελευταία πενταετία που δεν έχει κατασκευασθεί ούτε ένα μέτρο δρόμου ενώ αυτές γίνονται κανονικά;

10. Πόσα χρήματα πρέπει να προσθέσουμε στα παραπάνω που έχουν εισπραχθεί από την Ευρώπη από εθνικά προγράμματα τύπου ΕΣΠΑ κλπ;
11. Πόσο μήκος δρόμου έχει κατασκευαστεί τα τελευταία 5 χρόνια και με ποιό κόστος;

 thoureios

ΟΔΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΙ ΠΑΤΡΩΝ – ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

(4 ὧρες μέσῳ Ἀγρινίου – Καρδίτσας-Παραμεγδόβιος ὁδός)

ΣΥΣΤΑΣΙ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΕΘΕΛΟΝΤΩΝ

ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΝΑ ΓΙΝΟΥΝ ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΗΣ

ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΠΑΡΧΙΑ

Ἡ «Φωτεινὴ Γραμμή» δὲν ἔχει μονομέρεια. Ἀναφέρεται σὲ ὅλα τὰ ἐνδιαφέροντα τῆς ζωῆς. Ἀγωνίζεται νὰ ἐπαινῇ τὸ καλό, ὁποθενδήποτε καὶ ἐὰν προέρχεται καὶ νὰ στηλιτεύῃ τὸ κακὸ μετὰ διακρίσως χωρὶς νὰ λασπολογῇ.

Πιστεύοντες ὅτι ἐπιβάλλεται νὰ ἐπανέλθωμεν στὶς ρίζες μας γιὰ νὰ δυνάμεθα καὶ πολλοὶ ἀπὸ ἐμᾶς νὰ ἐπιστρέψωμε στὰ χωριά μας, φρονοῦμε, ὅτι πρέπει νὰ δημιουργηθοῦν καὶ ἔργα ὑποδομῆς καὶ νὰ προστατευθῇ καὶ τὸ περιβάλλον ἐμπράκτως καὶ ὄχι θεωρητικῶς. Πρὸς τοῦτο δημοσιεύομε τὸ παρὸν ἄρθρο μας «ΟΔΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΙ ΠΑΤΡΩΝ – ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ», τὸ ὁποῖο θὰ δημοσιευθῇ καὶ στὸ τεῦχος 50 τῆς «Φωτεινῆς Γραμμῆς».

Ἐπιστολὴ ὑπ᾿ ἀριθμ. 273/16.3.2012 

1. Ἐὰν ὑπῆρχε σύνεσι, ἦθος ἐργασίας, εὐσυνειδησία, δικαιοσύνη, ἐντιμότης, εὐπρέπεια, εὐποιΐα καὶ προπαντὸς ἄκρα ἀνιδιοτέλεια, τότε θὰ ἐνδιαφέροντο οἱ ἰθύνοντες νὰ γίνωνται ἔργα ὑποδομῆς γιὰ τὸ σύνολο καὶ ὄχι ἐκεῖ ὅπου ἔχουν ἐξασφαλίσει «στρατιά» ψηφοφόρων ἤ τεράστιες «μίζες». Τότε μὲ ὀρθὴ ἱεράρχησι τῶν ἀναγκῶν καὶ τὴν χρηστὴ διαχείρισι τῶν ἐσόδων, θὰ εἴχαμε πολλὰ ἐγγειοβελτιωτικὰ καὶ ἔργα ὑποδομῆς, πλήρη ἀπασχόλησι, παραγωγικότητα, δημιουργία πλούτου, οἰκονομία στὰ καύσιμα καὶ τὶς ἐργατοῶρες, καθαρὸ περιβάλλον καὶ πολλὰ ἄλλα θετικά. Μὲ τὸ ὀρθὸ «νοικοκύρευμα» τῶν ἐσόδων καὶ τῶν δαπανῶν, ὄχι μόνον δὲν θὰ παρίστατο ἀνάγκη νὰ συνάπτωμε συνεχῶς νέα «θαλασσοδάνεια», ἀλλὰ θὰ ἐπερίσσευαν καὶ ἐθνικοὶ πόροι, γιὰ νὰ ἀξιοποιῶνται καὶ τὰ ὑπόλοιπα ποσὰ ἀπὸ τὰ εὐρωπαϊκὰ κονδύλια καὶ δὲν θὰ ἐχάνοντο ὑπὲρ ἄλλων χωρῶν, οἱ ὁποῖες ἀξιοποιοῦν τὰ ἰδικά τους χρηματικὰ «πακέτα».

2. Δυστυχῶς ὅμως φαῦλοι, ἀνίκανοι καὶ ἀνεγκέφαλοι «πολιτικάντηδες» ἐδημιούργησαν τὴν ἄκρως καταστρεπτικὴ ἀστυφιλία καὶ γιὰ νὰ ἀπασχοληθοῦν ὅλα τὰ ἑκατομμύρια ἀτόμων, ποὺ συνεσωρεύθησαν στὴν Ἀττική, τὴν ἀποπνυκτικὴ «χαβούζα», ἐδημιουργοῦσαν συνεχῶς ὑποτυπώδεις καὶ σαθρὲς παραγωγικὲς μονάδες καὶ πολλαπλάσιες ὀργανικὲς θέσεις στὸ Κράτος καὶ τοὺς κρατικοὺς ὀργανισμούς, γιὰ νὰ «βολεύουν» τὶς «στρατιές», ποὺ ἐγκατέλειπαν τὴν ὕπαιθρο καὶ γιὰ νὰ ἔχουν ἐξασφαλίσει οἱ «πολιτικάντηδες», διὰ τοῦ πελατειακοῦ κράτους, τὴν ἐπανεκλογή τους.

3. Στὴν ὑπόλοιπη Ἑλλάδα ἐλάχιστες ἐπενδύσεις ἐγένοντο, ἰδίως ἀπὸ «ἀετονύχηδες» καὶ «πατριάρχες» τῆς διαπλοκῆς μὲ ἄφθονα χαμηλότοκα δάνεια καὶ πονηρὲς ὑπερτιμολογήσεις γιὰ «λαδώματα» καὶ λοιπὲς ἐκδουλεύσεις πρὸς τοὺς ἰθύνοντες Ὑπουργείων, Τραπεζῶν κ.λπ. καὶ τοιουτοτρόπως οἱ προχειρότατες αὐτὲς ἐπενδύσεις ἀπέβησαν ἀντιπαραγωγικὲς καὶ ζημιογόνες καὶ ἐκ τῶν προτέρων ἦσαν καταδικασμένες νὰ ἀποτύχουν. Τοιουτοτρόπως ἐδημιουργοῦντο στρατιὲς ἀνέργων καὶ ἄπειρες καταχρεωμένες βιομηχανικὲς καὶ παραγωγικὲς μονάδες, ποὺ δὲν ἐπλήρωναν, ὄχι μόνον τοὺς φόρους τους καὶ τὶς ἀσφαλιστικὲς εἰσφορές, ἀλλὰ οὐδὲ καὶ αὐτὲς τὶς Τρἀπεζες, τοὺς προμηθευτές τους καὶ τὸ ἐργατοϋπαλληλικὸ προσωπικό, ἐπιβαρύνοντες-ζημιώνοντες τοιουτοτρόπως τὸ κοινωνικὸ σύνολο. Τὸ σαθρὸ καὶ διεφθαρμένο κατεστημένο ἐβράβευε μὲ τὸ ἀζημίωτο ὅλους αὐτούς, ποὺ δολίως ἐπτώχευαν τὶς ἐπιχειρήσεις τους ἐξασφαλίζοντες διὰ βίου τὰ τέκνα τους, ἐγγόνους τους καὶ δισέγγονά τους...