Υπερ-στόλος LNG carriers από Έλληνες εφοπλιστές

 ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ-ΑΓΩΓΟΙ 27 Φεβρουαρίου 2022

Υπερ-στόλος LNG carriers από Έλληνες εφοπλιστές

skal

Συνεχίζονται οι επενδύσεις σε νέο τονάζ – Παγκόσμια πρωτιά

Γιώργος Γεωργίου 
ggeorgiou@naftemporiki.gr

Με ταχύ ρυθμό θα διογκωθεί τα επόμενα χρόνια ο στόλος πλοίων μεταφοράς LNG και LPG των Ελλήνων εφοπλιστών, καθώς συνεχίζουν τις επενδύσεις σε νέο τονάζ, φτάνοντας, μάλιστα, σε αριθμό-ρεκόρ στη διάρκεια της περσινής χρονιάς.

Σύμφωνα με report του οίκου δεδομένων VesselsValue, το 2021 οι Έλληνες παρήγγειλαν 18 LNG carriers, συνολικής αξίας 3,63 δισ. δολαρίων και 14 LPG carriers, αξίας 823 εκατ. δολαρίων. Πρόκειται, όπως αναφέρουν οι αναλυτές, για «εκρηκτική» αύξηση εν συγκρίσει με τις παραγγελίες για μόλις 1 LNG carrier και 4 LPG carriers, που τοποθετήθηκαν το 2020.

Βύθιση νορβηγικής φρεγάτας από ελληνικό τάνκερ: Εντυπωσιακές φωτό & βίντεο από το μεγαλύτερο ναυτικό ατύχημα της 50ετίας

Μοναδικές και απίστευτα εντυπωσιακές είναι οι εικόνες από την βύθιση της νορβηγικής σύγχρονης φρεγάτας KNM Helge Ingstad, κλάσης Fridtjof Nansen, η οποία βασίζεται στις ισπανικές F100 κλάσης Alvaro de Bazan, από την σύγκρουσή της με το ελληνόκτητο πετρελαιοφόρο Sola TS (όμιλος Τσάκου) με σημαία Μάλτας, στη Βόρεια Θάλασσα. 

Είναι το μεγαλύτερο ναυτικό  ατύχημα των τελευταίων 50 ετών, καθώς, αν και έχουν κτυπηθεί πολλές φορές πολεμικά πλοία (μόνο τα τελευταία 4 χρόνια δύο αμερικανικά αντιτορπιλικά κλάσης Arleigh Burke, «φιλήθηκαν σταυρωτά» με τάνκερ), ωστόσο είναι η πρώτη φορά που πολεμικό πλοίο βυθίζεται!

Κατ'αρχήν να σημειώσουμε αυτό που από την πρώτη στιγμή του πρωτοφανούς

Το αρχαιότερο πλοίο στο κόσμο είναι Ελληνικό, δείτε βίντεο και φωτογραφίες

The world's OLDEST intact shipwreck: A 2,400-year-old 'Odysseus' Greek trading vessel is discovered 1.3 miles down at the bottom of the Black Sea

The Black Sea Maritime Archaeology Project has been scouring the sea bed of the Black Sea
The primary focus is to carry out geophysical surveys, but 67 ancient shipwrecks have also been found
They are almost perfectly preserved due to the lack of oxygen in the Black Sea's 'dead zone'
The ship's design confirms the accuracy of a famous Greek vase showing Odysseus tying himself to a mast to avoid being tempted by sirens

The oldest intact shipwreck ever found has been discovered at the bottom of the Black Sea.

The 75ft Greek trading vessel was found lying whole with its mast, rudders and rowing benches after more than 2,400 years.

It was found in a well known 'shipwreck graveyard' that has already revealed over 60 other vessels.

Τα "smart - έξυπνα" προγράμματα στα πλοία και όχι μόνο είναι καταστροφικά.

Σχόλιο ιστολογίου:
έγιναν όλα στην ζωή μας "έξυπνα", κινητά, κάρτες, τηλεοράσεις, φώτα, αυτοκίνητα και τώρα και πλοία.
Η προπαγάνδα του "έξυπνου" αυτόματα αναδεικνύει ότι απευθύνεται σε χαζούς, διότι ένας έξυπνος δεν θα χρησιμοποιούσε κάτι δήθεν "έξυπνο" στη ζωή του, επειδή ο έξυπνος χειρίζεται μοναχός του τα πάντα, δεν έχει κανέναν άλλο ανάγκη, καμία έξυπνη συσκευή που θα σκέφτεται για αυτόν αντί αυτός...

Πως μια επίθεση χάκερ θα μπορούσε να βυθίσει ένα φορτηγό πλοίο

Μια πιθανή επίθεση από χάκερ θα μπορούσε να βυθίσει ένα φορτηγό πλοίο μεταφοράς φορτίου χύδην διακόπτοντας ή αλλάζοντας τα δεδομένα των συστημάτων παρακολούθησης HSMS (Hull stress monitoring system) για να προκαλέσει ανισορροπία στο φορτίο επί του πλοίου.

Αν το δίκτυο ενός τέτοιου πλοίου παραβιαζόταν είτε μέσω της μονάδας satcom είτε μέσω επίθεσης “phish”, τα δεδομένα από τα συστήματα ασφαλείας θα μπορούσαν να δείξουν ότι όλα αυτά είναι εντός των προδιαγραφών ανοχής του πλοίου.

Και φυσικά «το μαχαίρι θα φτάσει στο κόκαλο»…

Του Νίκου Μπογιόπουλου Η Ελλάδα, η μεγαλύτερη εφοπλιστική δύναμη στον κόσμο, η χώρα με τους «οικειοθελώς» φορολογούμενους εφοπλιστές, που η διασωστική της υποδομή σε ό,τι αφορά ναυτικά ατυχήματα εκείνο που κυρίως έχει να επιδείξει είναι η αυτοθυσία, ο αλτρουισμός και η γενναιότητα των παιδιών που συμμετέχουν ως πληρώματα και ως διασώστες σε τέτοιες επιχειρήσεις, παρακολουθεί μια ακόμα καταστροφή γαρνιρισμένη με την γελοιότητα των πολιτικών προϊσταμένων.

Η καταστροφή στο Σαρωνικό έφερε ξανά στο προσκήνιο τα ήδη γνωστά: Πιστοποιητικά «αξιοπλοΐας» άνευ αξίας, σύστημα πρόληψης – αντιμετώπισης ναυτικών ατυχημάτων από ανεπαρκές έως ανύπαρκτο, πλήθος ερωτηματικών ανάμεσα στα οποία και εκείνα που εγείρονται για ενδεχόμενες «κομπίνες» και στη μέση ένα κράτος υπηρέτης των συμφερόντων του κεφαλαίου που οι ταγοί του – όταν γίνεται η… «στραβή» – πουλάνε επικοινωνιακή τρελίτσα.

Το τουρκικό πλοίο που προσάραξε στην Κω μετέφερε ένα πρωτότυπο αντιαεροπορικό σύστημα πυροβόλου

Η πάνω φωτογραφία δείχνει τη ναυτική έκδοση του αντιαεροπορικού συστήματος πυροβόλου Korkut της Aselsan. Η κάτω φωτογραφία δείχνει το προσαραγμένο πλοίο Alcatras και το φορτίο του. Το “Α” είναι το 3D ραντάρ αναζήτησης. Το σχήμα του ραντάρ και ο λαιμός του ιστού είναι πολύ χαρακτηριστικοί. Το “Β” είναι το σύστημα ελέγχου πυρός πάνω στον πύργο. Αν και ο πύργος είναι καλυμμένος πάνω στο πλοίο, το σχήμα και το ύψος αντιστοιχεί με τον ακάλυπτο πύργο. Το βέλος δείχνει την κατεύθυνση των πυροβόλων. Η φωτογραφία πάνω είναι από τον χρήστη του twitter @TyrannosurusRex. Η φωτογραφία από κάτω είναι από το The Toc.

Δεν ξέρω τι να πω. Να την αποκαλέσω ελληνική τραγωδία ή τουρκική κωμωδία; Ένα ολοκαίνουριο πρωτότυπο ενος ναυτικού αντιαεροπορικού συστήματος τουρκικής κατασκευής κατέληξε, κολλημένο σ’ ένα Ελληνικό νησί.

Ολόκληρο το περιστατικό ξεκίνησε όπως πολλά άλλα. Το υπό τουρκική σημαία M/V Alcatras, σύμφωνα με δήλωση του κυβερνήτη του, αντιμετώπισε βλάβη στο πηδάλιο καθώς έπλεε από την Τουζλα της Κωνσταντινούπολης στην Αττάλεια. Χωρίς να μπορεί να πλοηγηθεί προσάραξε στην νήσο Κω περίπου 100 μέτρα από την παραλία Λάμπη. Τέτοια περιστατικά συμβαίνουν πολύ συχνά στο Αιγαίο Πέλαγος.

Το M/V Alcatras είναι ένα πλοίο μήκους 28 μέτρων. Διαθέτει όλα τα

Οι Ελληνες εφοπλιστές με τον μεγαλύτερο στόλο φορτηγών πλοίων [λίστα]

Η παγκόσμια οικονομική κρίση συνεχίζει να πλήττει τη ναυτιλιακή βιομηχανία και ιδιαίτερα την αγορά μεταφοράς ξηρού φορτίου, τα λεγόμενα φορτηγά πλοία.

Σε αυτό το πεδίο σκληρού ανταγωνισμού, η ναυλαγορά έχει κατρακυλήσει στα επίπεδα της δεκαετίας του '80. 

Πάντως όπως αναφέρει και το newmoney.gr στο ξηρό φορτίο ο ελληνικών συμφερόντων στόλος είναι πρωταγωνιστής. Οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες ελέγχουν το 15,2% των πλοίων που αποτελούν τον παγκόσμιο στόλο των φορτηγών και το 15,1% της χωρητικότητας. Διοικούν στόλο από συνολικά 1.752 πλοία επί συνόλου 11.555 του παγκόσμιου στόλου.

Όταν η βλακεία της Λαγκάρτ δεν έχει όρια …

Με μία ολοκληρωτική ασάφεια η Κριστίν Λαγκάρτ αναφέρεται στην χώρα για «κουλτούρα» μη καταβολής φόρων των Ελλήνων. Δεν φτάνει η φορολογική ληστεία που εφαρμόζουν τα τελευταία χρόνια και που μαζί με τις μειώσεις των μισθών και συντάξεων διέλυσε την οικονομία της χώρας, εκτοξεύοντας στα άκρα την ανεργία και την φτώχεια, αυτή η κυρά συνεχίζει την προπαγάνδα της.

Μια προπαγάνδα που τα βάζει τώρα με την ναυτιλιακή βιομηχανία, που με αυτό τον όρο αναφέρεται στην ναυπηγική βιομηχανία; Ή μήπως στις ναυτιλιακές εταιρείες; Ότι αφορά την ναυπηγική βιομηχανία την έχουν διαλύσει με την συμμετοχή του όπως λένε πολλοί προδότη Βενιζέλου, όπου ουσιαστικά έκλεισε το μεγαλύτερο ναυπηγείο των Βαλκανίων τον Σκαραμαγκά ενώ όλα τα υπόλοιπα υπολειτουργούν. Η ναυπηγική βιομηχανία και οι εργασίες γενικότερα για τα πλοία πληρώνουν και με τον παραπάνω φόρους, αφού η έδρα τους βρίσκεται στην Ελληνική επικράτεια, και διέπονται από τους νόμους του κράτους.

Η κυρά Λαγκάρτ είναι επικίνδυνη και άκρως προκλητική που αναφέρεται για "κουλτούρα" μη καταβολής φόρων, δηλαδή τι είναι οι φόροι;

Από την άλλη πλευρά αν αναφέρεται στους Έλληνες πλοιοκτήτες, η κυρά δεν θα έπρεπε να λέει για βιομηχανία, αλλά και πάλι η «κουλτούρα» δεν είναι παράγοντας μην πληρωμής φόρων, πιθανότατα αυτή η κυρά εστιάζει στην παράνομη και καταχρηστική διπλή φορολόγηση που επιθυμεί να επιβάλλει αλλά δεν μπορεί, αφού  τα πλοία με ξένη σημαία φορολογούνται στην χώρα που έχει την σημαία του και που σίγουρα δεν είναι η Ελληνική.

Ας ξεκαθαρίσουμε μια και καλή ότι τα καράβια που έχουν σημαία π.χ. Ονδούρας φορολογούνται στην συγκεκριμένη χώρα, ανεξάρτητα αν ο πλοιοκτήτης είναι Έλληνας, Γερμανός ή Κινέζος. Σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να φορολογηθούν στην Ελλάδα, παρόλα αυτά όπως επισημαίνει το δημοσίευμα που ακολουθεί, οι Έλληνες πλοιοκτήτες σε συνεργασία με το Υπουργείο Οικονομικών αποφάσισαν να συνεισφέρουν, χωρίς να έχουν την παραμικρή υποχρέωση, για κάθε τους καράβι που το διαχειρίζονται από την Ελλάδα και είναι ξένης σημαίας, με ποσά που αγγίζουν τα 5000 – 8000 Ευρώ ανάλογα του Τονάζ του πλοίου. Το ποσό πληρωμής για περίπου 3500 πλοία ξεπερνούν σε έσοδα για το Ελληνικό δημόσιο τα 17,5 εκατομμύρια Ευρώ τον χρόνο.

Η κυρά Λαγκάρτ και η κυρά Μέρκελ δεν μπορούν να χωνέψουν ότι οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν τον μεγαλύτερο στόλο παγκοσμίως στην εμπορική ναυτιλία και μπορούν να αγοράσουν  τις ναυτιλιακές εταιρείες των Γερμανών (που και αυτές δεν πληρώνουν φόρους στην Γερμανία). Τους στοιχίζει που κάποιοι Έλληνες δεν έσκυψαν το κεφάλι στην πολιτική λιτότητας των δαν(λ)ειστών και μέσα από την λαίλαπα της Ευρωπαϊκής κατάχρησης και Γερμανικής κατοχής μπορούν να σηκώσουν το μεσαίο δάκτυλο στους ξεμωραμένους, εθνοκτόνους, υπάλληλους της Νέας Τάξης όπως είναι η κυρά Κριστίν Λαγκάρτ.

ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ Η ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΣΗ ΧΡΕΟΥΣ

Λαγκάρντ: Στην Ελλάδα έχουν την κουλτούρα να μην πληρώνουν φόρους

Για «κουλτούρα» μη καταβολής φόρων των Ελλήνων μίλησε η Κριστίν Λαγκάρντ, φέρνοντας ως παράδειγμα το καθεστώς που ισχύει για τη ναυτιλιακή βιομηχανία, ενώ τόνισε πως η αναδιάρθρωση χρέους βρίσκει εμπόδια επειδή υπάρχει πολιτικό και όχι οικονομικό πρόβλημα.

Μάλιστα, η διευθύντρια του ΔΝΤ αναγνώρισε ότι ακόμη κι αν η Ελλάδα επιβιώσει από αυτή την κρίση, μπορεί να συμβεί ξανά κάτι ανάλογο. «Μπορεί, μπορεί...»,

είπε, όταν ρωτήθηκε σχετικά σε συνέντευξη που παραχώρησε στην αμερικανική έκδοση της Huffington Post. «Οι συνέπειες της ύπαρξης της Ελλάδας σε μία

Σκέτη κόλαση: Eικόνες-σοκ μέσα από το γκαράζ του Norman Atlantic [βίντεο]

ΣΤΗ ΔΗΜΟΣΙΟΤΗΤΑ ΑΠΟ ΙΤΑΛΙΚΗ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑ

Εικόνες που προκαλούν σοκ μέσα από το γκαράζ του Norman Atlantic, του πλοίου που τα ξημερώματα της 28ης Δεκεμβρίου μετατράπηκε σε πύρινη κόλαση, δημοσίευσε στην ηλεκτρονική της σελίδα η ιταλική τοπική εφημερίδα του Μπρίντιζι, brindisioggi.it.
Στο βίντεο που τραβήχτηκε με κάθε ρίσκο, καθώς ακόμη ο χώρος «καπνίζει» και δεν θεωρείται 100% ασφαλής, το μόνο που διακρίνεται είναι η καταστροφή.
Πάντως, οι ειδικοί θεωρούν ότι θα μπορέσουν σύντομα να διαπιστώσουν τι ακριβώς έγινε εκείνη τη νύχτα, πώς ξέσπασε η φωτιά και γιατί επεκτάθηκε τόσο γρήγορα.

Σκληρή διαπίστωση: Τα θύματα του Norman Atlantic δέχθηκαν επιθέσεις από καρχαρίες

Άγνωστο ακόμα αν συνέβη πριν ή μετά τον θανατό τους

Τα θύματα του πλοίου Norman Atlantic τα οποία εντοπίσθηκαν έως τώρα μπορεί, όταν έπεσαν στην θάλασσα, να δέχθηκαν επιθέσεις από καρχαρίες. Αυτό υποστηρίζει ο ιταλικός Τύπος, με αναφορά στις πρώτες πληροφορίες που διέρρευσαν από τις εννέα νεκροψίες οι οποίες πραγματοποιούνται από χθες στο Μπάρι.

Παράλληλα, θα πρέπει να αποσαφηνισθεί αν οι άτυχοι επιβάτες έχασαν όντως τη ζωή τους από επιθέσεις καρχαριών και άλλων ψαριών, ή αν έγινε αφού ο θάνατος είχε ήδη

Από την Κέρκυρα έκαιγε η φωτιά!

ΗΡΑΚΛΕΙΟ. Το πλοίο φλεγόταν από την Κέρκυρα, όμως φούλαραν τις μηχανές για να φύγουν από τα ελληνικά χωρικά ύδατα». Αυτό δηλώνει στην «Π» ο Γιώργος Δημητρουλάκης από το Δεμάτι, ιδιοκτήτης μεγάλου ψυγείου, ο οποίος μαζί με τη σύζυγό του έζησαν τον εφιάλτη του «Norman Atlantic».
Σχεδόν 30 χρόνια εκτελεί δρομολόγια στο εξωτερικό. Ξέρει τη θάλασσα, γνωρίζει καλά από πλοία, ενώ διαθέτει γνώσεις μηχανικού αφού είναι απόφοιτος σχολής. Τα όσα περιγράφει συγκλονίζουν αλλά και σοκάρουν.
"Γιατί δεν σταμάτησε το πλοίο στρίβοντας από Κέρκυρα ώστε να σωθεί ο κόσμος; Με πόσα μίλια πήγαινε; Όλα αυτά είναι καταγεγραμμένα. Είχαν άλλα σχέδια αλλά δεν υπολόγιζαν τους οδηγούς των φορτηγών". Ο κ. Δημητρουλάκης είχε παραλάβει φορτίο με αγγούρια από το Τυμπάκι με προορισμό τις ευρωπαϊκές αγορές. Θα ξεφόρτωνε το φορτίο από Κρήτη και στη συνέχεια θα φόρτωνε κρέας από Βέλγιο και Ολλανδία. Στο ταξίδι αυτό τον συνόδευσε η σύζυγος του προκειμένου να κάνουν γιορτές σε φιλικό τους σπίτι.
Ούτε και ο ίδιος κατάλαβε πώς βρέθηκε να ταξιδεύει με το «Norman Atlantic»,

Με ποιο δικαίωμα, ρε άθλιοι, πετάτε στη φωτιά και στα αγριεμένα .. παγωμένα .. κύματα την ανθρώπινη ζωή;

  ΠΟΠΗ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΙΔΟΥ

Ξημέρωσε Πρωτοχρονιά, μέρα γιορτινή για όλες τις ελπίδες, που κρατούν τους ανθρώπους όρθιους κι έτοιμους να δώσουν μάχες για την αξιοπρέπεια, την περηφάνεια και την ψυχή τους, που ολοκάθαρη συνεχίζει…

Όμως, κάποιοι άνθρωποι συμπατριώτες μας και συνάνθρωποι μας από άλλες χώρες δεν θα γυρίσουν σπίτια τους… Κάποια σπίτια μαυροφορέθηκαν…Και κάποια μάτια κλαίνε ασταμάτητα και θρηνούν…
Αυτοί, που επέζησαν από το Norman Atlantic έχουν στα μάτια τους καπνούς και φλόγες ακόμα.. Και στην καρδιά τους μια παγωνιά ανείπωτη για αυτούς, που δεν τα κατάφεραν…Και ή πνίγηκαν ή κάηκαν και αγνοούνται …
Για τους εφοπλιστές και για τον υπουργό Ναυτιλίας δεν τρέχει τίποτα. Έτσι κι

NORMAN ATLANTIC: ΜΑΡΤΥΡΙΑ ΣΟΚ ΜΕΤΑΝΑΣΤΗ

Ο νεαρός Σύρος είχε μπει παράνομα στο πλοίο – Το χάος με τον αριθμό των αγνοούμενων των επιβαινόντων στο Norman Atlantic επιβεβαιώνει με τη μαρτυρία του.

Σύμφωνα με ιταλικά δημοσιεύματα ο νεαρός, ο οποίος εγκατέλειψε τη Συρία, δήλωσε πως μαζί του υπήρχαν ακόμα 10 μετανάστες που αγνοούνται.
«Φορέσαμε ένα σωσίβιο σε ένα παιδί, αλλά δεν ξέρω πού βρίσκεται», κατέθεσε ο Σύρος στην αστυνομία του Μπάρι.

Την ίδια ώρα, αποκάλυψε πως οι τουλάχιστον 10 μετανάστες που είχαν επιβιβαστεί παράνομα στο πλοίο κατέληξαν στη θάλασσα, χωρίς κανείς να γνωρίζει αν έχουν διασωθεί.
Όλα αυτά, λίγες ώρες μετά τις δηλώσεις του εισαγγελέα του Μπάρι, Τζουζέπε Βόλπε, ο οποίος εξέφρασε ανησυχίες για αύξηση στον αριθμό των νεκρών, καθώς υποστήριξε ότι μέσα στο Norman Atlantic ενδέχεται να είχαν επιβιβαστεί δίχως απαραίτητα έγγραφα και εισιτήρια και άλλοι μετανάστες.
Εξάλλου, ο ίδιος επισήμανε πως τουλάχιστον τρεις είναι οι μετανάστες που έχουν ταυτοποιηθεί, εκ των οποίων ένας Αφγανός και ένας Σύρος, από τους οποίους ένας από αυτούς έχει ήδη ζητήσει πολιτικό άσυλο.

newsbomb.gr

Σχόλιο ιστολογίου:

Ακούσαμε και είδαμε πολλά σχετικά με την τραγωδία στο επιβατηγό οχηματαγωγό Ferry Boat (πλοίο γραμμής) Norman Atlantic.

Ένα πολύ μεγάλο (σχεδόν 180 μέτρα μήκος) σύγχρονο πλοίο, κατασκευής 2009  φαίνεται να καίγεται στον ανοιχτό χώρο γκαράζ, όταν διαβάζουμε για κατάμπαρα και τέτοιες ασυναρτησίες, ενώ έχει γίνει γνωστή η πυρκαϊά από τις 5:30 το πρωί και ενώ το πλοίο βρισκόταν γύρω στα 30 ναυτικά μίλια από την Κέρκυρα, οι Ελληνικές αρχές ενέργησαν σαν να περίμεναν να βγει έξω από τα Ελληνικά χωρικά ύδατα, για να απαλλαγούν της ευθύνης τους.

Δυστυχώς δεν είναι η πρώτη φορά που η Ελληνική κυβέρνηση αποποιείται των ευθυνών της, αλλά για τις κρίσιμές στιγμές  της αρχής της πυρακαϊας θα μπορούσαμε να μην είχαμε θρηνήσει κανέναν νεκρό, εάν είμασταν έτοιμοι να επέμβουμε. Με αυτή την εσκεμμένη καθυστέρηση το μόνο που συμπεραίνουμε είναι ότι ο κρατικός μηχανισμός και τα πολιτικά πρόσωπα ενεργούν δολοφονικά και με την συνεργασία των ΜΜΕ αναφέρθηκαν μόνο στους Έλληνες πολίτες του πλοίου, σαν όλοι οι άλλοι να μην έχουν ψυχή.

Θα επανέλθουμε με πλήρη έρευνα για αυτήν την εγκληματική ενέργεια που διέπραξε η Ελληνική κυβέρνηση και που κόστισε την ζωή σε 100 και πλέον ανθρώπους που είτε κάηκαν είτε πέθαναν από υποθερμία βουτώντας στην παγωμένη θάλασσα.

ΠΟΣΟ ΚΟΣΤΙΖΕΙ Η ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΖΩΗ ΚΥΡΙΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΔΕΝΔΙΑ ΚΑΙ ΒΑΡΒΙΤΣΙΩΤΗ;;;;

ΑΛΗΘΕΥΕΙ ΠΩΣ ΑΠΟ ΑΠΟ ΤΑ 10 ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ SUPER-PUMA ΜΟΝΟ ΤΑ 4 ΠΕΤΑΝΕ ΚΑΙ ΑΠΟ ΑΥΤΑ ΤΑ 3 ΜΟΝΟ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΑ ΕΤΟΙΜΑ- ΚΑΙ ΤΟ ΕΝΑ ΣΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ ΠΕΤΑΕΙ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΔΙΑΣΩΣΗ ΓΙΑ...80.000 ΕΥΡΩ!!!!

ΠΟΣΟ ΚΟΣΤΙΖΕΙ Η ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΖΩΗ ΚΥΡΙΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΔΕΝΔΙΑ ΚΑΙ ΒΑΡΒΙΤΣΙΩΤΗ;;;;




Αληθεύει  η καταγγελία, που έφθασε, εδώ, απο τρεις διαφορετικές πηγές, πως από τα 10 ελικόπτερα παντός καιρού, Super-Puma, πετάνε μόνο τα τρία;;;
 
Της Χίου , της Λήμνου και της Ρόδου.

Το τέταρτο βρίσκεται στο αεροδρόμιο της Ελευσίνας, πετάει, αλλά 
δεν μπορεί να κάνει διάσωση γιατί δεν έχει ένα καινούργιο γερανάκι, που

ΣΩΜΑΤ. ΕΡΓΑΖ. Ε.Ν. ....δεν χωρά άλλη καθυστέρηση, ....για τη διάσωση των επιβαινόντων στο «NORMAN ATLANTIC» ....οι ευθύνες είναι μεγάλες....

"Το   πρώτο   ζήτημα  που  προέχει   είναι  η  χρησιμοποίηση  όλων  των  μέσων  και  τρόπων,   για  τη   διάσωση  των  επιβαινόντων στο  επιβατηγό  οχηματαγωγό  πλοίο «NORMAN ATLANTIC»,  δεν  χωρά  άλλη  καθυστέρηση,  "   

ΠΕΜΕΝ         ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ        ΠΕΕΜΑΓΕΝ      ΠΕΠΡΝ         

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Για   άλλη  μια  φορά  αποδεικνύεται   ότι   το  κυνηγητό  του  κέρδους  των  εφοπλιστών,  δεν  συμβιβάζεται   με  τη   λήψη  όλων των  αναγκαίων  μέτρων για  την  προστασία  της  ανθρώπινης  ζωής  στη  θάλασσα.

Όπως  έχει  αποκαλυφθεί πίσω   από τα  τραγικά  ναυάγια,  πυρκαγιές  κ.α.    βρίσκονται     σοβαρές παραλήψεις  της  αξιοπλοΐας  των  πλοίων,  με  οδυνηρές  συνέπειες  για  τους  επιβάτες  και  τους  ναυτεργάτες.

Με την πυρκαγιά  που ξέσπασε  το  ξημέρωμα της Κυριακής 28 Δεκέμβρη 2014,στο γκαράζ  του πλοίου «NORMAN ATLANTIC» με Ιταλική σημαία, πλοιοκτησίας «VISEMAR DI NAVIGAZIONE SRL», έχει  ναυλωθεί  από την  ΑΝΕΚ,   τέθηκε σε κίνδυνο η ζωή των 478 επιβαινόντων στο πλοίο.          

Αυτοί είναι οι Έλληνες εφοπλιστές που θα επενδύσουν 25 δισ. δολάρια για ναυπηγήσεις

Το top-10 των εφοπλιστών που ετοιμάζουν επενδύσεις μαμούθ - Όλα τα ονόματα και τα επενδυτικά τους πλάνα.

«Οι Έλληνες έχουν αποδείξει τη δυνατότητά τους να πλέουν επιτυχώς μέσα στις δυσκολίες και είναι βέβαιο ότι οι αγορές και οι τράπεζες το γνωρίζουν αυτό και στηρίζουν τις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες». Με τα λόγια αυτά οικονομικός αναλυτής, με εξειδίκευση σε θέματα ναυτιλίας, περιέγραψε σε πρόσφατο συνέδριο τους λόγους για τους οποίους, εν μέσω παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, η ελληνική ναυτιλία όχι μόνο διατηρεί την πρωτοκαθεδρία στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία αλλά έχε επιδοθεί σε ένα κρεσέντο επενδύσεων προκαλώντας οικονομική ασφυξία στους ανταγωνιστές της, που δεν μπορούν να την ακολουθήσουν.
Οι ‘Ελληνες πλοιοκτήτες έχουν σε εξέλιξη από τα μεγαλύτερα ναυπηγικά προγράμματα, η συνολική αξία των οποίων υπολογίζεται αυτή την εποχή και έως το 2016, με βάση τα συμβόλαια που έχουν υπογράψει, στα 25 δισεκατομμύρια δολάρια. Οι μεγάλοι ναυλωτές, που είναι συνήθως πολυεθνικές εταιρείες, επιλέγουν τα νεότευκτα πλοία για λόγους ασφάλειας αλλά και οικολογικούς. Οι Έλληνες το προέβλεψαν και ξεκίνησαν ένα μπαράζ ναυπηγήσεων το οποίο

Πώς χάθηκαν 66 καράβια από την ελληνική ακτοπλοία

Tην κρισιμότερη περίοδό της διανύει η ελληνική ακτοπλοΐα. Τα χρέη είναι στα ύψη, οι στόλοι μειώνονται συνεχώς αφού τα πλοία πωλούνται στο εξωτερικό ή ναυλώνονται σε ξένων συμφερόντων εταιρείες ακόμα και σε κυβερνήσεις, τα δρομολόγια μειώνονται επίσης, μαζί με τις ταχύτητες για οικονομία καυσίμων, κάποιες εταιρείες καθυστερούν ακόμη και για πέντε μήνες την καταβολή των μισθών και ο κατάλογος των δυσλειτουργιών μοιάζει ατελείωτος.

«Καθόμαστε πάνω σε μία βόμβα που δεν ξέρουμε πότε θα σκάσει» επισημαίνει στα στέλεχος του κλάδου. Με εξαίρεση τα δύο νεότευκτα του Ομίλου Attica που παραδόθηκαν δύο χρόνια μετά την έναρξη της κρίσης, το «Blue Star Delos», το 2011 και το «Blue Star Patmos», το 2012, δεν υπάρχει καμία νέα προσθήκη στον στόλο.
Ειδικότερα, οι τέσσερις εισηγμένες εταιρείες ΑΝΕΚ, Attica, Minoan Lines, NEL

Οι Ελληνες πλοιοκτήτες ανανεώνουν το στόλο τους - Μόνο τον Ιούνιο δαπανήθηκαν 408 εκατ. ευρώ σε νέες παραγγελίες

Οι Ελληνες πλοιοκτήτες κρατούν το τιμόνι των επενδύσεων και με τις τιμές των πλοίων να παραμένουν σε χαμηλό επίπεδο, προχωρούν στην ανανέωση του στόλου τους. 

 Συνολικές επενδύσεις που ανήλθαν σε 702,5 εκατ. ευρώ πραγματοποίησαν κατά τη διάρκεια του Ιουνίου οι Ελληνες πλοιοκτήτες για την ανανέωση του στόλου τους, τόσο μέσω της υποβολής νέων παραγγελιών ναυπήγησης πλοίων όσο και μέσω της απόκτησης μεταχειρισμένων πλοίων.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Golden Destiny που επικαλείται η Καθημερινή, τον Ιούνιο επενδύθηκαν συνολικά 408 εκατ. ευρώ σε νέες παραγγελίες πλοίων, ωστόσο το πραγματικό ποσό ήταν ακόμη μεγαλύτερο, καθώς δεν υπολογίζονται και κάποιες παραγγελίες για τις οποίες δεν έγινε γνωστό το ύψος του τιμήματος που συμφωνήθηκε. Συγκεκριμένα υποβλήθηκαν 29 νέες παραγγελίες πλοίων, με έμφαση στην αγορά των δεξαμενόπλοιων (19 συνολικά) και τέσσερα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG). Στην αγορά των μεταχειρισμένων πλοίων, οι Ελληνες πλοιοκτήτες απέκτησαν συνολικά 22 νέα πλοία συνολικής αξίας 294,5 εκατ. ευρώ.

Με την προσθήκη και των αριθμών του Ιουνίου, συνολικά κατά το πρώτο εξάμηνο, οι Ελληνες πλοιοκτήτες έχουν επενδύσει συνολικά κεφάλαια 9 δισ. ευρώ για την απόκτηση νέων πλοίων τόσο μέσω παραγγελιών νεότευκτων όσο και μέσω κινήσεων στην αγορά μεταχειρισμένων πλοίων. Ειδικότερα, όπως προκύπτει από τα σχετικά στοιχεία, ο ελληνόκτητος στόλος έχει ενισχυθεί κατά συνολικά 411 πλοία, εκ των οποίων τα 218 αφορούν παραγγελίες νεότευκτων, ενώ τα υπόλοιπα 193 είναι μεταχειρισμένα πλοία που αποκτήθηκαν από τις αρχές του έτους.

Υπενθυμίζεται ότι, με βάση τα στοιχεία της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών στο τέλος Δεκεμβρίου 2013, οι εκκρεμείς παραγγελίες νεότευκτων πλοίων ελληνικών συμφερόντων διαμορφώνονταν σε 371 πλοία συνολικής χωρητικότητας 32,6 εκατ. dwt. Από τα πλοία αυτά, 169 είναι φορτηγά που αντιστοιχούν στο 15% της συνολικής ναυπηγούμενης χωρητικότητας, όπως επίσης και 48 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που αντιστοιχούν στο 7,08% της ναυπηγούμενης χωρητικότητας (dwt).

Πληροφορίες: iefimerida.gr

thestival.gr 

Σχόλιο ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ:

Εάν από αυτά τα νέα πλοία είχαν ναυπηγηθεί  το 10 % στην Ελλάδα θα είμασταν από τις πλουσιότερες χώρες, αντί αυτού το Πέραμα έχει 98% ανεργία, τα μεγάλα Ναυπηγεία μας έκλεισαν και κανείς πολιτικός δεν κινήθηκε να βρει τρόπους ανάπτυξης και στήριξης της Ναυπηγικής  βιομηχανίας μας. Η κρίση δεν είναι οικονομική αλλά ξεκάθαρα πολιτική, που δημιούργησαν οι προδότες που κυβερνούν τόσα χρόνια …

Επίσης είναι γνωστό σε διεθνές επίπεδο ότι κανένας εφοπλιστής δεν επενδύει τα δικά του λεφτά, ας πούμε την πραγματικότητα όπως είναι: η χρηματοδότηση για την κατασκευή νέων  πλοίων πραγματοποιείται από τραπεζικά δάνεια και κυρίως από τις Κινέζικες τράπεζες, οι οποίες απαιτούν να γίνουν αυτές οι κατασκευές στη χώρα τους, έτσι και δουλειές έχουν και τα λεφτά που δανείζουν καταλήγουν πάλι στους ίδιους.

Το αξιοπερίεργο όμως είναι ότι αυτά τα νεόκτιστα πλοία για πού προορίζονται; Όταν το εμπόριο έχει καταρρεύσει και η παγκόσμια οικονομική κρίση χτυπά αλύπητα όλα τα αναπτυγμένα κράτη, τι θα μεταφέρουν αυτά τα πλοία; Τι βλέπουν μπροστά τους οι Έλληνες πλοιοκτήτες; Θα διορθωθεί η παγκόσμια οικονομία; Ή με αυτή την κίνηση τους σβύνουν τις μικρές ναυτιλιακές εταιρείες που έχουν παλιό στόλο και τις καθιστούν έτσι ανίσχυρες να ναυλώσουν τα πλοία τους, με συνέπεια να βγαίνουν από το παιχνίδι του διεθνές εμπορίου και μεταφορών.